“我们采用电机直驱，无离合器、变速箱等机械部件。内燃机仅用于发电，增加续航里程。主打低油耗，长续航，低成本。”
    第638章 截胡保时捷，智驾布局布局
    “增程试验车做出来了没？实际性能如何？”王逸进一步问道。
    星逸汽车副总裁邹泽峰回道：“董事长，增程试验车也做出来了，但具体参数还在测试中。目前我们的精力主要放在了纯电版本的测试上，准备明年先推纯电……”
    “不对，你们这思路不对。”王逸摆了摆手：
    “目前电池技术不够先进，成本高，续航短，纯电车成本太高。增程才是出路，也是当下解决新能源汽车续航短成本高的唯一出路。”
    目前新能源汽车主要分为三个方向，纯电，增程，混动。
    纯电，顾名思义就靠电池，电池大小直接决定续航长短，因此必须有超大电池，才能保证足够的续航。
    但这年头电池太贵，导致纯电车价格奇高无比，续航也不给力。
    一般来说，纯电汽车的nedc续航至少也做到400公里到500公里，才够用。
    这样算上衰减，实际续航打八、九折还有三四百公里。
    到了冬天大幅度衰减后，还能有个两三百公里的续航。
    这种水平下不至于动不动把人丢在路上，基本可以满足日常使用。
    而经常出差跑长途的用户，那nedc续航需要达到600公里，700公里，甚至更高。
    可这年头电池太贵了！
    当下nedc四百公里续航的电池，比十年后八百公里续航的电池贵得多，成本太高，导致纯电车售价太高，很难普及。
    也正是因此，特斯拉model s续航三百公里都要六十多万，而且这点续航根本不够。
    五百公里续航的版本，要九十多万，绝大多数人都买不起。
    可以说，这年头的纯电车只适合市内通勤，家里有充电桩的用户。
    这样三百公里的纯电续航，每周充个两次，日常上下班就够用了，售价也不至于高的难以接受。但中长途就不够了。
    因此，王逸直接将纯电放到了配角，续航三百公里左右，主打市内日常通行。
    至于五百公里的纯电续航，成本高，售价格，销量寥寥。
    相反，增程车和混动才是出路。
    这两种类型，都是有电池，有发动机。
    有电的时候，直接用电驱动，没电了，还可以烧油，从而使得整体续航大幅度提升，甚至远超燃油车。
    哪怕是跑长途也不是问题，找个加油站加一箱油，就能再跑七八百公里，真正的续航无忧。
    但这两种新能源也有很大的区别。
    最主要的就是机械结构和驱动方式上。
    增程汽车的内燃机，不是传统的发动机，无法直接驱动车轮，本质上只是一个纯发电机！
    用油发电，然后通过电机驱动车轮。
    增程汽车本质上只有电驱动，类似于纯电车，以电为主，压根没有油车的烧油直驱，也没有变速箱，离合器这些。
    发电机+驱动电机就搞定了，无变速箱，机械结构简单。
    而混动汽车的内燃机则是直接驱动后轮的发动机+发电机。
    不仅可以发电，用电驱动。还可以在需要高动力等情况下，和油车一样，直接烧油驱动车轮，还可以油电混合驱动。
    因此混动汽车有三套驱动系统，纯电驱动、纯油直驱、油电混合驱动。
    如此一来，混动汽车需要实现多动力耦合，变速箱集成，结构也更复杂一些，研发难度也大。
    如果做混动汽车，王逸不仅要研发发电机，还要研发燃油发动机。
    不仅要实现高效率的纯电驱动，还要实现高效率的纯油直驱，以及高效率的油电混动。
    这难度就大多了。
    只有那些传统汽车巨头，本就掌握了传统燃油发动机技术，才能迅速做出优秀的混动发动机。
    而新兴的新能源车企，就难了，单是传统的发动机技术就是一个极高的门槛。
    毕竟国内发展新能源的初衷之一，就是燃油发动机技术比较落后，变速箱技术也落后，难以追赶，不得不换赛道，
    而做增程，根本不用理会燃油发动机，变速箱也省了，直接研发一个发电机就够了。
    王逸继续道：“接下来，纯电版本的测试要继续，增程版的测试更要全力以赴。明年咱们先发布增程版，至于纯电版本，到时候搭配着发布就是了。”
    “是！”邹泽峰恍然大悟。
    按照王逸的意思，原来增程版才是主力，可能承担八成销量。
    而纯电版本只占两成。
    究其原因就是纯电版本价格太贵，还有续航焦虑问题。
    最简单的，混动版本，这年头纯电续航150公里或者200公里的小电池就行，足够用了，成本也低。
    但纯电版本300公里续航都不够，400公里续航的大电池也捉襟见肘，要做到500公里的纯电续航才靠谱。
    在十年后，五百公里的纯电续航电池成本不高，可在当下，三百公里的纯电续航电池成本就很高，500公里的纯电续航电池更是死贵！
    真要上500公里纯电续航，星逸汽车40万起步根本不现实。
    特斯拉500公里续航卖到百八十万，星逸科技也得卖到六七十万。
    这样一来，销量就惨淡。
    还是150公里到200公里的小电池+增程，才是当下最好的出路。
    突出的特点就是油箱增程，成本低，综合油耗低，续航长！
    挂上一个56l的邮箱，再加上纯电续航150-250公里，综合续航直奔1300-1400公里！
    比油车都猛多了，续航无忧。
    “增程版本，你们怎么搭配的？”王逸问道。
    “董事长，星逸s5增程轿车，标准版搭载30kwh的自研刀片电池，纯电续航初步测试能做到150公里以上，后续继续优化，纯电续航有望达到180公里。还有一个30l的油箱，满油满电综合续航初步测试约700公里，后续继续优化，有望达到800公里。”
    “旗舰版搭载40kwh的自研刀片电池，纯电续航初步测试能做到200公里以上，后续继续优化，纯电续航有望达到250公里。同样是30l的油箱，满油满电综合续航初步测试约800公里，后续继续优化，有望达到900公里。”
    “星逸x5增程suv配置和s5差不多，不过由于suv更重，导致续航有所衰减。”
    王逸点点头：“标准版30kwh的自研刀片电池，高配版40kwh的自研刀片电池，纯电续航180公里，240公里，这没问题。但是邮箱30l太少了，直接做到56l。”
    “董事长，需要这么大的油箱吗？30l，满油满电综合续航八九百公里足够了吧？”
    王逸摆了摆手：“不够，把油箱做大就行，满油满电综合续航1300公里-1400公里。让用户彻底无忧。”
    “油箱这个东西，必须给足了，用户可以不加满，但我们不能给小了。”
    “一旦油箱给小了，销量好不了。”
    前世的宝马i3就是如此，第一款销量还可以的增程汽车。
    纯电续航约 130-160公里（nedc标准），9l油箱，综合续航约300公里。
    只能说鸡肋，跑个高速都要频繁加油，用户能不烦？
    结果就是宝马i3增程版的销量虽然还凑合，但也不是多好，更别说大爆了。
    但凡把9l油箱换成56l油箱，满油满电综合续航300公里变成1200公里，那i3增程版的销量，可就厉害了。
    因此王逸决定，直接换56l大油箱。
    一句话，用户可以不加满，但是咱不能没有！
    “好的，董事长，我这就安排更换事宜，然后尽快开始测试。”
    “嗯。”
    王逸满意地点点头，接着话锋一转：
    “还有你刚才说的产能问题，后年开始，产能充足，但明年上半年产能匮乏。”
    “是的，董事长，明年上半年，需要产能爬坡，产能的确捉襟见肘，因此上半年总产能只有3.6-4万台。到了下半年，就能达到月均1万台。”
    王逸点点头：“这样算下来，明年上半年总产能4万台，下半年6万台，全年10万台。”
    “是这样，董事长，不过到了后年，一期厂房年产12万辆，二期厂房开始投产，后年全年22万辆没压力。”
    “嗯。关键就是明年上半年，产能太少了，只有4万台左右。尤其是一月份，产能只有2000台，二月份估计也就三四千台。”
    “这么少的产能，再分成s5和x5两款车，那就更加捉襟见肘。”
    邹泽峰听懂了王逸的意思：“董事长，您的意思是说，咱们明年一月份，先只发一款车，迅速把产能拉起来，后续再发第二款车？”
    “没错。上半年前几个月，本就产能紧张，肯定会爆单，再两款车都发布，消费者要排队提车，肯定骂娘。还不如只做一款，尽快交付。迅速把单款销量做大，口碑打响。”
    “这样单款产能富足了，我们再生产另一款。”
    “是，这样安排最合适。”邹泽峰很是赞同：“不过星逸s5轿车和星逸x5 suv，我们先发布哪一款？”
    “先发布星逸s5增程版，外形好看，适合做我们星逸汽车的第一款拳头产品！纯电版同步发布。”
    王逸说罢，默默地对保时捷说了一声抱歉。
    没错，星逸s5的设计，源自于小米su7，不，源自于保时捷taycan！
    不得不说，保时捷taycan的设计就是好看，以至于su7都大卖。
    当然，还有很多高仿保时捷taycan的其他车型。
    不同的是，在当下保时捷taycan还没有发布，星逸科技提前发布s5，那就成了首创者！
    就taycan的外观，加上全栈自研的硬件和配置，碾压特斯拉model s的性能，更低的价格，星逸s5想不卖爆，都难！
    完全适合当做首款拳头产品。
    特斯拉model s作为纯电车，感应电机，远不如星逸s5纯电版的永磁电机。
    至于和增程版作对比，就更没有可比性了。